专利名称：分段式曲轴装置(节式曲轴装置)  专利权人：贠凯龙  专利号：202011319695.1
1.技术领域
本发明涉及曲轴技术领域，具体为一种分段式曲轴装置。
2.背景技术( 当前市场已有技术 )
发动机技术逐渐完善，且为了降低燃油消耗，提高燃油经济性，发展出多缸发动机闭缸投术，闭缸技术可大幅度降低燃油淌耗，提高缤航里程，更提高燃油经济性，该技术同时解决了多缸发动机的动力过剩问题，在需要更少动力时停止某些缸体工作，但停止点火后的缸体中活塞仍与气缸壁摩擦微无用功，不但影响发动机效率，而且同时活塞与缸壁摩擦发热会导致缸体过热，引起发动机料动，降低发动机使用寿命.
在停油又停气的基础上再把废气引入停缸的气缸中，以此来维持热平衡。这项技术理论上来说是闭缸技术的较优解，但是技术难度较大，从目前行业的信息来看，也仅有少数几家车企在这个方向上进行着研究，当前市场已有技术缺点：发动机电控系统造价成本较高，这样设计的缺点主要是闭缸时发动机的动平衡和缸体温度压强的控朝技术还未成熟，仅有几家高端车企研究，不能广泛使用。
3.节式曲轴技术

     为解决“2”中所述技术缺陷，特研发节式曲轴技术，节式曲轴技术具有灵活度高，变动性强，可适应各种发动机机体，而且结构简单可靠，成本低，效益效果明显！适合各类内燃机的使用，是可变气门技术的最佳替代技术！也是发动机闭缸技术的第二途径。节式曲轴装置，可大幅度降低燃油消耗，从而促进汽车行业发展，同时响应国家节能减排号召！可谓一举两得！

分段式曲轴装置
技术领域

本发明涉及曲轴技术领域，具体为一种分段式曲轴装置。

背景技术

发动机技术逐渐完善，且为了降低燃油消耗，提高燃油经济性，发展出多缸发动机闭缸技术，该技术可大幅度降低燃油消耗，提高续航里程，更提高燃油经济性，该技术同时解决了多缸发动机的动力过剩问题，在需要更少动力时停止某些缸体工作，但停止点火后的缸体中活塞仍与气缸壁摩擦做无用功，不但影响发动机效率，而且同时活塞与缸壁摩擦发热会导致缸体过热，引起发动机抖动，降低发动机使用寿命。

在停油又停气的基础上再把废气引入停缸的气缸中，以此来维持热平衡。这项技术理论上来说是闭缸技术的最优解，但是技术难度较大。从目前行业的信息来看，也仅有宝马等少数几家车企在这个方向上进行着研究。缺点：发动机电控系统造价成本较高，这样设计的缺点主要是闭缸时发动机的动平衡和缸体温度压强的控制技术还未成熟，仅有几家高端车企研究，不能广泛使用。

发明内容

针对上述存在的技术不足，本发明的目的是提供分段式曲轴装置。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

本发明提供分段式曲轴装置，包括传动连接呈一个主曲轴的若干个子曲轴，每个所述子曲轴包括一个单段曲轴，所述单段曲轴的两侧各设一个轴承，所述单段曲轴的一端设有圆环罩，另一端设有甩块，所述圆环罩的内壁设有防滑层；

所述甩块包括毂圈、扇叶和弹簧，所述扇叶与毂圈连接的下端为扇叶根部，扇叶的最外端为扇叶梢部，扇叶根部的一端通过枢轴铰接在毂圈上，扇叶梢部的一端连接所述弹簧的其中一端，弹簧的另一端连接扇叶根部的另一端，扇叶在于毂圈轴线做圆周转动的同时，能够以枢轴为圆心做离心运动；所述圆环罩的内径等于所述扇叶做离心运动时的最大直径。

优选地，所述主曲轴的一端设有锥形导流柱。

优选地，所述单段曲轴的一端侧壁设有月牙键槽，用于安装所述甩块。

优选地，所述单段曲轴的两端设有反向螺纹，分别用于连接所述甩块和圆环罩。

优选地，所述圆环罩的直径介于所述扇叶做离心运动时的最大直径和最小直径之间。

本发明的有益效果在于：当某一气缸停止点火工作后活塞停止往复运动，其余气缸皆不影响已经停止点火工作的气缸，进而解决已停止点火工作的气缸中活塞与缸壁之间摩擦发热、发动机做无用功，不但影响发动机效率，而且同时活塞与缸壁摩擦发热会导致缸体过热，增加燃油消耗，降低燃油经济性，降低续航里程，引起发动机抖动的问题迎刃而解，该装置有利于增加发动机使用寿命以及后期对多缸发动机气缸数的改动。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的分段式曲轴装置的结构示意图；

图2为单段曲轴的结构示意图；

图3为甩块静止时的结构示意图；

图4为甩块运动时的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的分段式曲轴装置的使用状态示意图。

附图标记说明：1-单段曲轴、12-反向螺纹、2-轴承、3-圆环罩、4-甩块、41-毂圈、42-扇叶、43-弹簧、44-枢轴、45-锥形导流柱、46-月牙键槽、5-气缸、6-活塞。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

如图1至图5所示，分段式曲轴装置，包括传动连接呈一个主曲轴的若干个子曲轴，每个子曲轴包括一个单段曲轴1，单段曲轴1的两侧各设一个轴承2，单段曲轴1的一端设有圆环罩3，另一端设有甩块4，圆环罩3的内壁设有防滑层；

甩块包括毂圈41、扇叶42和弹簧43，扇叶42与毂圈41连接的下端为扇叶根部，扇叶42的最外端为扇叶梢部，扇叶根部的一端通过枢轴44铰接在毂圈41上，扇叶梢部的一端连接弹簧43的其中一段，弹簧43的另一端连接扇叶根部的另一端，扇叶42在于毂圈41轴线做圆周转动的同时，能够以枢轴44为圆心做离心运动；圆环罩3的内径等于扇叶41做离心运动时的最大直径，这样，就可以将甩块4的动能传递给下一个单段曲轴1；

进一步的，主曲轴的一端设有锥形导流柱45。

进一步的，单段曲轴1的两端设有反向螺纹12，分别用于连接甩块4和圆环罩3。

进一步的，圆环罩3的直径介于扇叶42做离心运动时的最大直径和最小直径之间。

本发明将普通一体式曲轴改变为节式曲轴，进而达到气缸独立的目的，多节式曲轴水平对接，可将各个活塞分离，从而互不影响，在节式曲轴组中，设立1至n号单段曲轴1，并通过电控系统依次决定气缸5的点火时间，当某一气缸停止点火工作后活塞6停止往复运动，其余气缸皆不影响已经停止点火工作的气缸，进而解决已停止点火工作的气缸中活塞与缸壁之间摩擦发热、发动机做无用功，不但影响发动机效率，而且同时活塞与缸壁摩擦发热会导致缸体过热，增加燃油消耗，降低燃油经济性，降低续航里程，引起发动机抖动的问题迎刃而解，该装置有利于增加发动机使用寿命以及后期对多缸发动机气缸数的改动。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。