名称：一种应对交通工具颠簸影响的头部束缚器

专利号：202422017947.5

专利人： 周昌忠

技术领域

本实用新型涉及旅行安全防护用品技术领域，具体涉及一种应对交通工具颠簸影响的头部束缚器。

背景技术

头是人体最重要的器官，也是最敏感的器官，是各路神经元素的中枢聚集点，最容易受到伤害，对各类强度的颠簸摇晃因人的体质不同而产生不同的影响，轻则头昏恶心，重则脑胀呕吐甚至晕厥，因此，时刻保护好我们的头部是相当重要的事情。

当我们在乘坐飞机旅行途中遇到气流颠簸时轻则无所谓，而达到一定强度时就会对乘客产生严重的影响，这时，座位上的安全带或肩带可以保护人体的肩部和腰部被束缚住不被抛离座位，而头部却处于一种自由散漫无约束无保护的状态，在这种放任状态下，随着气流颠簸的强度的影响，头部就会加剧摇晃摆动，在这种无束缚保护的状态下，不但会发生碰撞而受伤，体质较弱者很容易就发生头昏脑胀恶心呕吐等严重的生理应急反应，这时，我们提前把头部束缚器固定安放在座位上再套戴在头上，头部就会与座位紧密贴合束缚在一起，借助座位安全带的辅助，人体全身就可牢牢的束缚限位在座位上并与座位浑然一体，任它东摇西晃，我自岿然不动，从而保护头部不会随着气流颠簸程度的影响四下摇晃摆动，被束缚限位在座位上的头部，始终与座位紧密贴合处于一种相对静止的平和状态，减轻气流颠簸时对人体头部造成的多种生理应急反应的不利影响，也可避免头部在摇晃运动中与其他不确定物体发生碰撞而受伤，保护头部安全。而遇到紧急情况解脱头部束缚器的束缚限制时也很方便轻松，只需将上托带朝下巴外面一拉，头朝下一缩即可让头部束缚器迅速脱离头部，便于逃生施救。

因此，有了本实用新型，乘坐飞机时，我们遇到不同程度的气流颠簸时有了头部束缚器的保护将不再恐慌和无助，并能从容面对它，提升旅行的安全性和舒适轻松体验。

本实用新型同样也可适用于高速运动的汽车、火车和船舶等类交通工具场所使用。

实用新型内容

为此，本实用新型提供一种应对交通工具颠簸影响的头部束缚器，以解决现有技术中的上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

根据本实用新型的第一方面，一种应对交通工具颠簸影响的头部束缚器，包括负载垫护巾、承重带、前额带、顶盖带前带、顶盖带左后带、顶盖带右后带、顶盖带前后带联络环扣、前左束缚带、前右束缚带、后左束缚带、后右束缚带、前后左束缚带调节环带、前后右束缚带调节环带、前左束缚带调节扣、前右束缚带调节扣、后左束缚带调节扣、后右束缚带调节扣、顶盖带左后带与颈垫枕共用之挂靠扣、顶盖带右后带与颈垫枕共用之挂靠扣以及承重带连接卡扣；

所述承重带固定在所述负载垫护巾的上部，所述承重带的右端部设置有所述承重带连接卡扣；

所述顶盖带左后带、所述顶盖带右后带以及所述顶盖带前带交汇于所述顶盖带前后带联络环扣，所述顶盖带左后带的另一端通过所述顶盖带左后带与颈垫枕共用之挂靠扣与所述承重带连接，所述顶盖带右后带的另一端通过所述顶盖带右后带与颈垫枕共用之挂靠扣与所述承重带连接；所述顶盖带前带的另一端与所述前额带的中部连接；

所述前左束缚带与所述后左束缚带右端重合且与所述前额带的左端连接，所述前右束缚带与所述后右束缚带的左端重合且与所述前额带的右端连接，所述前左束缚带与所述后左束缚带的结合处套设有所述前后左束缚带调节环带，所述前右束缚带与所述后右束缚带的结合处套设有所述前后右束缚带调节环带；所述前左束缚带的左端通过所述前左束缚带调节扣与所述承重带连接，所述后左束缚带的左端通过所述后左束缚带调节扣与所述承重带连接；所述前右束缚带的右端通过所述前右束缚带调节扣与所述承重带连接，所述后右束缚带的右端通过所述后右束缚带调节扣与所述承重带连接。

进一步地，还包括顶盖带左后带调节扣，所述顶盖带左后带调节扣设置在所述顶盖带左后带中间，所述顶盖带左后带调节扣用于调节所述顶盖带左后带的长度。

进一步地，还包括顶盖带右后带调节扣，所述顶盖带右后带调节扣设置在所述顶盖带右后带中间，所述顶盖带右后带调节扣用于调节所述顶盖带右后带的长度。

进一步地，还包括颈垫枕本体、颈垫枕左挂靠带以及颈垫枕右挂靠带；所述颈垫枕本体的左端通过所述颈垫枕左挂靠带与所述顶盖带左后带与颈垫枕共用之挂靠扣连接，所述颈垫枕本体的右端通过所述颈垫枕右挂靠带与所述顶盖带右后带与颈垫枕共用之挂靠扣连接。

进一步地，还包括负载垫护巾左侧带、负载垫护巾右侧带、左侧带固定带以及右侧带固定带；负载垫护巾左侧带的上端固定在承重带上，负载垫护巾左侧带的中部通过左侧带固定带与负载垫护巾连接，负载垫护巾右侧带的上端固定在承重带上，负载垫护巾右侧带的中部通过右侧带固定带与负载垫护巾连接。

进一步地，还包括上托带本体、上托带左调节扣以及上托带右调节扣；所述负载垫护巾左侧带的上端延伸至所述承重带的上部且固定有所述上托带左调节扣，所述负载垫护巾右侧带的上端延伸至所述承重带的上部且固定有所述上托带右调节扣，所述上托带本体的一端与所述上托带左调节扣连接，所述上托带本体的另一端与所述上托带右调节扣连接。

进一步地，还包括左侧带与腰带连接扣、右侧带与腰带连接扣以及腰带束缚带；所述负载垫护巾左侧带的下端通过所述左侧带与腰带连接扣与所述腰带束缚带连接，所述负载垫护巾右侧带的下端通过所述右侧带与腰带连接扣与所述腰带束缚带连接。

进一步地，所述上托带本体为弧形带状结构。

进一步地，所述前额带、所述顶盖带前带、所述顶盖带左后带、所述顶盖带右后带、所述前左束缚带、所述前右束缚带、所述后左束缚带以及所述后右束缚带均为柔性带状结构。

进一步地，所述颈垫枕本体具有与人体脖颈相适配的曲面结构。

本实用新型具有如下优点：通过负载垫护巾隔离头部与座位之间并减轻两者间的直接摩擦接触，由负载垫护巾、顶盖带前带、顶盖带左后带、顶盖带右后带、前额带、前左束缚带、前右束缚带、后左束缚带、后右束缚带、上托带本体和承重带各固定组件共同构组成一个立体的环网状头部束缚器，并由其相对应的松紧调节扣来调节头部束缚器各束缚带和上托带本体的长度，就可对头部的束缚力度和松紧舒适程度随意调整，同时上托带本体对头部起着一个辅助的支撑作用，颈垫枕本体能让后脑勺与座位之间更饱满厚实，枕靠起来体验更舒适。承重带通过右尾末端承重带连接卡扣将束缚器与座位紧密连接贴合为一体。整个设计使人的头部在飞机遇到气流颠簸产生上下波动时能与座位紧密束缚限位于一体，避免因头部无束缚保护装置而产生摇晃摆动，导致头昏脑胀、恶心、呕吐等系列生理应急反应和意外碰伤、能应对飞机发生气流颠簸时对人体头部产生的不利影响和意外伤害，并提供适当的保护来提升人们对旅行的舒适体验和安全感；此外还可适用于汽车、火车、船泊等因运动而有可能对人体头部产生不利影响的其他交通运输工具。

附图说明

图1为本实用新型一些实施例提供的一种应对交通工具颠簸影响的头部束缚器的结构示意图。

图2为本实用新型一些实施例提供的一种应对交通工具颠簸影响的头部束缚器的局部结构示意图。

图3为本实用新型一些实施例提供的一种应对交通工具颠簸影响的头部束缚器的局部结构示意图。

图中：1、负载垫护巾，2、承重带，3、颈垫枕本体，4、前额带，5、顶盖带前带，6、顶盖带左后带，7、顶盖带右后带，8、顶盖带前后带联络环扣，9、前左束缚带，10、前右束缚带，11、后左束缚带，12、后右束缚带，13、上托带本体，14、颈垫枕左挂靠带，15、颈垫枕右挂靠带，16、前后左束缚带调节环带，17、前后右束缚带调节环带，18、前左束缚带调节扣，19、前右束缚带调节扣，20、后左束缚带调节扣，21、后右束缚带调节扣，22、上托带左调节扣，23、上托带右调节扣，24、顶盖带左后带调节扣，25、顶盖带右后带调节扣，26、顶盖带左后带与颈垫枕共用之挂靠扣，27、顶盖带右后带与颈垫枕共用之挂靠扣，28、承重带连接卡扣，29、负载垫护巾左侧带，30、负载垫护巾右侧带，31、左侧带固定带，32、右侧带固定带，33、左侧带与腰带连接扣，34、右侧带与腰带连接扣，35、腰带束缚带。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1至图3所示，本实用新型第一方面实施例中的一种应对交通工具颠簸影响的头部束缚器，包括负载垫护巾1、承重带2、前额带4、顶盖带前带5、顶盖带左后带6、顶盖带右后带7、顶盖带前后带联络环扣8、前左束缚带9、前右束缚带10、后左束缚带11、后右束缚带12、前后左束缚带调节环带16、前后右束缚带调节环带17、前左束缚带调节扣18、前右束缚带调节扣19、后左束缚带调节扣20、后右束缚带调节扣21、顶盖带左后带与颈垫枕共用之挂靠扣26、顶盖带右后带与颈垫枕共用之挂靠扣27以及承重带连接卡扣28。

承重带2固定在负载垫护巾1的上部，承重带2的右端部设置有承重带连接卡扣28；使用时，将头部束缚器负载垫护巾1无组件的背面朝向座位靠背，然后将承重带2的左端一边向座位后背拉过来穿过右尾末端的承重带连接卡扣28，再收紧，就可将头部束缚器固定在座位上供人们使用，这时承重带2又起到了一个将束缚器连接固定在座位上的作用。

顶盖带左后带6、顶盖带右后带7以及顶盖带前带5交汇于顶盖带前后带联络环扣8，顶盖带左后带6的另一端通过顶盖带左后带与颈垫枕共用之挂靠扣26与承重带2连接，顶盖带右后带7的另一端通过顶盖带右后带与颈垫枕共用之挂靠扣27与承重带2连接；顶盖带前带5的另一端与前额带4的中部连接；顶盖带左后带与颈垫枕共用之挂靠扣26实现了顶盖带左后带6长度的调整，顶盖带右后带与颈垫枕共用之挂靠扣27实现了顶盖带右后带7长度的调整。

前左束缚带9与后左束缚带11右端重合且与前额带4的左端连接，前右束缚带10与后右束缚带12的左端重合且与前额带4的右端连接，前左束缚带9与后左束缚带11的结合处套设有前后左束缚带调节环带16，前右束缚带10与后右束缚带12的结合处套设有前后右束缚带调节环带17；前后左束缚带调节环带16和前后右束缚带调节环带17这两个可移动调节环带的设置，一则可规范两根束缚带合并重合在一起的整齐工整度，二则对其左右方向的位置进行移动，也可以起到一个辅助调节前、后束缚带对头部两侧的束缚松紧力度的作用。前左束缚带9的左端通过前左束缚带调节扣18与承重带2连接，前左束缚带调节扣18实现了前左束缚带9的长度的调整，后左束缚带11的左端通过后左束缚带调节扣20与承重带2连接，后左束缚带调节扣20实现了后左束缚带11的长度的调整；前右束缚带10的右端通过前右束缚带调节扣19与承重带2连接，前右束缚带调节扣19实现了前右束缚带10的长度的调整，后右束缚带12的右端通过后右束缚带调节扣21与承重带2连接，后右束缚带调节扣21实现了后右束缚带12的长度的调整，因而上述长度的调整以适应不同大小的头型和不同类型的使用者对不同的束缚松紧力度的各不相同的自我感应程度。

上述实施例达到的技术效果为：通过负载垫护巾隔离头部与座位之间并减轻两者间的直接摩擦接触，由负载垫护巾、顶盖带前带、顶盖带左后带、顶盖带右后带、前额带、前左束缚带、前右束缚带、后左束缚带、后右束缚带、上托带本体和承重带各固定组件共同构组成一个立体的环网状头部束缚器，并由其相对应的松紧调节扣来调节头部束缚器各束缚带和上托带本体的长度，就可对头部的束缚力度和松紧舒适程度随意调整，同时上托带本体对头部起着一个辅助的支撑作用，颈垫枕本体能让后脑勺与座位之间更饱满厚实，枕靠起来体验更舒适。承重带通过右尾末端承重带连接卡扣将束缚器与座位紧密连接贴合为一体。整个设计使人的头部在飞机遇到气流颠簸产生上下波动时能与座位紧密束缚限位于一体，避免因头部无束缚保护装置而产生摇晃摆动，导致头昏脑胀、恶心、呕吐等系列生理应急反应和意外碰伤、能应对飞机发生气流颠簸时对人体头部产生的不利影响和意外伤害，并提供适当的保护来提升人们对旅行的舒适体验和安全感；此外还可适用于汽车、火车、船泊等因运动而有可能对人体头部产生不利影响的其他交通运输工具。

实施例2

如图1至图3所示，一种应对交通工具颠簸影响的头部束缚器，包括实施例1的全部内容，除此之外，还包括顶盖带左后带调节扣24，顶盖带左后带调节扣24设置在顶盖带左后带6中间，顶盖带左后带调节扣24用于调节顶盖带左后带6的长度；可根据人们头部不同的需求进行顶盖带左后带6的长度调整。

可选的，还包括顶盖带右后带调节扣25，顶盖带右后带调节扣25设置在顶盖带右后带7中间，顶盖带右后带调节扣25用于调节顶盖带右后带7的长度；可根据人们头部不同的需求进行顶盖带右后带7的长度调整。

可选的，还包括颈垫枕本体3、颈垫枕左挂靠带14以及颈垫枕右挂靠带15；颈垫枕本体3的左端通过颈垫枕左挂靠带14与顶盖带左后带与颈垫枕共用之挂靠扣26连接，颈垫枕本体3的右端通过颈垫枕右挂靠带15与顶盖带右后带与颈垫枕共用之挂靠扣27连接。

可选地，颈垫枕本体3具有与人体脖颈相适配的曲面结构。

上述实施例达到的技术效果为：颈垫枕本体3的作用是填充后脑脖子处生理构造的凹槽空隙处，使头部与负载护垫巾及座位三者之间充实无漏风空旷感，让头部在束缚状态下饱满厚重严实，提升后脑枕靠的舒适度。

实施例3

如图1至图3所示，一种应对交通工具颠簸影响的头部束缚器，包括实施例2的全部内容，除此之外，还包括负载垫护巾左侧带29、负载垫护巾右侧带30、左侧带固定带31以及右侧带固定带32；负载垫护巾左侧带29的上端固定在承重带2上，负载垫护巾左侧带29的中部通过左侧带固定带31与负载垫护巾1连接，负载垫护巾右侧带30的上端固定在承重带2上，负载垫护巾右侧带30的中部通过右侧带固定带32与负载垫护巾1连接。

可选的，还包括上托带本体13、上托带左调节扣22以及上托带右调节扣23；负载垫护巾左侧带29的上端延伸至承重带2的上部且固定有上托带左调节扣22，负载垫护巾右侧带30的上端延伸至承重带2的上部且固定有上托带右调节扣23，上托带本体13的一端与上托带左调节扣22连接，上托带本体13的另一端与上托带右调节扣23连接，上托带左调节扣22和上托带右调节扣23的设置从而实现了上托带本体13长度的调整。

可选地，上托带本体13为弧形带状结构，较好的适应了人体下巴和脖子的弧度。

实施例4

如图1至图3所示，一种应对交通工具颠簸影响的头部束缚器，包括实施例3的全部内容，除此之外，还包括左侧带与腰带连接扣33、右侧带与腰带连接扣34以及腰带束缚带35；负载垫护巾左侧带29的下端通过左侧带与腰带连接扣33与腰带束缚带35连接，负载垫护巾右侧带30的下端通过右侧带与腰带连接扣34与腰带束缚带35连接。

上述实施例达到的技术效果为：通过设置左侧带与腰带连接扣33、右侧带与腰带连接扣34以及腰带束缚带35；实现了将头部束缚器的下端固定在腰上，从而增强了稳定性。

实施例5

如图1至图3所示，一种应对交通工具颠簸影响的头部束缚器，包括实施例4的全部内容，除此之外，前额带4、顶盖带前带5、顶盖带左后带6、顶盖带右后带7、前左束缚带9、前右束缚带10、后左束缚带11以及后右束缚带12均为柔性带状结构。

上述实施例达到的技术效果为：通过采用柔性带状结构的前额带4、顶盖带前带5、顶盖带左后带6、顶盖带右后带7、前左束缚带9、前右束缚带10、后左束缚带11以及后右束缚带12，提高了使用的舒适度。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例一”、“实施例二”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体方法、装置或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、方法、装置或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。