名称：一种新型民航飞机的旅客生命逃生装置 一种民航飞机消耗平衡备用油箱
专利号：202411299978.2 202422413680.1
专利人： 柯佳祥
技术领域
本申请涉及旅客生命逃生技术领域，尤其涉及一种新型民航飞机的旅客生命逃生装置。
背景技术
传统飞机在过去几十年的运营中积累了丰富的安全记录。它们已经成为全球民航业主要的交通工具，为数以亿计的乘客提供了高效、便捷的交通服务。尽管传统飞机在整体上表现出较高的安全性，但仍然存在一些挑战和潜在的安全隐患。其中，飞行事故是最引人注目的安全问题之一。尽管这些事故相对较少，但其影响极其严重，可能导致大量生命和财产损失。
在过去的几十年里，飞行事故主要由于飞行操作失误、机械故障、天气不良等原因所引起。此外，维修不当、人为疏忽、航空管理和监管等因素也可能对传统飞机的安全性构成威胁。不过，需要强调的是，随着科技的不断进步和全球航空界对安全性的不断关注，传统飞机的安全性也在不断改善。航空公司、制造商和监管机构通过引入更先进的技术、改进飞机设计、严格的维护程序和培训机组人员等措施，致力于提高飞机的安全性能。尽管传统飞机在安全方面存在一些挑战，但它们仍然是可靠和安全的交通工具。通过不断的改进和完善，传统飞机在未来可以继续发挥重要作用，并为乘客提供更加安全和舒适的飞行体验
随着航空业的快速发展，追求更高的飞行安全性已经成为新一代客机研发的重要目标之一。在这个背景下，CA3911型空中飞船作为一种新型宽体客机，引起了广泛的关注。传统飞机在提供航空服务的过程中确实取得了巨大的成功，但也面临着一些安全隐患。因此，研究如何提高飞机的安全性成为了航空领域中的一个重要议题。
发明内容
本申请提供一种新型民航飞机的旅客生命逃生装置，以解决现有的飞机不具备逃生设备的问题，实现了在紧急情况下脱离母机的飞行过程中保持足够的飞行速度，以及整体升力，减少空气阻力，有利于快速进入恶劣天气以上的的天空云层，进入安全高度，进一步提高了逃生安全性。
本申请提供一种新型民航飞机的旅客生命逃生装置，包括机身；
所述机身左右两侧分别安装一台涡扇发动机，所述飞机后部安定位上装有二台涡轮喷气亚燃冲击组合循环发动机；
还包括三对半圆形机翼，且所述机身两侧分别错开安装3对半圆形机翼，所述三对半圆形机翼环圈在机身外壁；
所述半圆形机翼外端部设置机翼卡口，所述机翼卡口处安装卡紧组件，所述卡紧组件卡紧长臂翼一端。
优选的，所述卡紧组件包括半圆形插柱、锁销、把手拉杆、连接拉杆、弹簧固定件和弹簧，所述半圆形插柱高度为2.3m，所述半圆形插柱上部设置倾斜槽口，所述锁销安装于倾斜槽口处，所述把手拉杆安装于倾斜槽口上方，且所述把手拉杆下端通过连接拉杆与设置在倾斜槽口下方的弹簧固定件上端部连接，所述锁销下端部贯穿把手拉杆中部并与弹簧上端部连接，所述弹簧下端部与弹簧固定件连接。
优选的，所述长臂翼端部设置三条竖向倾斜插槽，且所述倾斜插槽与锁销相适配。
优选的，所述半圆形机翼宽度4.4m，高度3.4m；所述长臂翼宽度1.8m，长6.4m所述半圆型机翼总面积140.04平方米，单个长臂翼机翼面积为23.4平方米。
优选的，还包括调节组件，所述调节组件包括卷扬器和钢丝索，所述卷扬器安装于机身顶部，所述钢丝索缠绕于卷扬器外部，所述钢丝索外端部与长臂翼另一端连接。
优选的，还包括倾转螺旋桨风扇，所述倾转螺旋桨风扇处于半圆形机翼前部，即机翼后缘的中间处，所述倾转螺旋桨风扇气流朝向飞机半圆形涵道，所述倾转螺旋桨风扇与连接臂一端连接，所述连接臂另一端与钢丝索外端部连接。
优选的，所述机身内腔的机舱内第二层还安装火箭伺服同步系统设备，所述火箭伺服同步系统设备内设置二台火箭伺服助推同步器，在所述机身的第二层处于驾驶舱的后部，存放有9-10个油罐，并排储存4个双层保温液氧罐，助推火箭与助推火箭的空隙有两台IF-115型小火箭发动机。
优选的，所述助推火箭采用液固CZ-15型三级火箭。
优选的，其使用方法包括以下步骤：
A、母机对客舱内小飞机油箱加油，并同时对子飞机的助推的设备进行检查，9只油罐存放60.1吨左右的煤油，实际上只存油44吨，另外16吨的煤油需从母机机翼中抽取；
B、抽油完毕后卸去抽油管装置以及电线，管通接头障碍，同时机长利用遥控装置打开后尾部机舱锁紧机构，再利用遥控装置打开前部驾驶舱二层锁紧机构；
C、CZ-15型三级火箭点火助推之时，同时启动16台IF115型液氧煤油小火箭发动机，对子飞机进行助推，此时启动后尾上部的两台涡轮喷气亚燃冲击组合循环发动机，进一步提升子飞机的安全飞行高度；
D、进入高空飞行时，飞行员通过卷场器按钮拉紧钢丝索进行半圆形机翼以及长臂翼转向调节，半圆形长臂翼通过180度转动，机翼臂刚好插进半圆机翼机卡槽内被销锁住，同时倾转螺旋桨风扇通过钢丝索的调节转向并停止在半圆形机翼中间，在倾转螺旋桨风扇的带动下，进一步提升飞机升力。
有益效果
（1）本发明结构设计新颖，采用半圆形机翼，节省整个母机的货舱空间，且在脱离母机的飞行过程中保持足够的飞行速度，以及整体升力，减少空气阻力，有利于快速进入恶劣天气以上的的天空云层，进入安全高度，进一步提高了逃生安全性。
（2）本发明还包括倾转螺旋桨风扇，倾转螺旋桨风扇处于半圆形机翼前部，即机翼后缘的中间处，倾转螺旋桨风扇气流朝向飞机半圆形涵道，采用此结构，能够进一步提升飞机升力。
上述说明仅是本申请实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明卡紧组件结构示意图；
图3为本发明倾转螺旋桨风扇安装示意图；
附图标记说明：机身1、涡扇发动机2、半圆形机翼3、机翼卡口4、卡紧组件5、长臂翼6、半圆形插柱7、锁销8、把手拉杆9、连接拉杆10、弹簧固定件11、弹簧12、倾斜槽口13、竖向倾斜插槽14、卷扬器15、钢丝索16、倾转螺旋桨风扇17、连接臂18。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中在申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语“实施例”并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
下述描述中出现的方位词均为图中示出的方向，并不是对本申请的具体结构进行限定。例如，在本申请的描述中，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
此外，诸如X方向、Y方向以及Z方向等用于说明本实施例的各构件的操作和构造的指示方向的表述不是绝对的而是相对的，且尽管当各构件处于图中所示的位置时这些指示是恰当的，但是当这些位置改变时，这些方向应有不同的解释，以对应改变。
此外，本申请的说明书和权利要求书或上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序，可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，机械结构的“相连”或“连接”可以是指物理上的连接，例如，物理上的连接可以是固定连接，例如通过固定件固定连接，例如通过螺丝、螺栓或其它固定件固定连接；物理上的连接也可以是可拆卸连接，例如相互卡接或卡合连接；物理上的连接也可以是一体地连接，例如，焊接、粘接或一体成型形成连接进行连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
请参阅图1-图3，本申请公开了一种新型民航飞机的旅客生命逃生装置，包括机身1；
所述机身1左右两侧分别安装一台涡扇发动机2，所述飞机1后部安定位上装有二台涡轮喷气亚燃冲击组合循环发动机；
还包括三对半圆形机翼3，且所述机身两侧分别错开安装3对半圆形机翼，所述三对半圆形机翼3环圈在机身1外壁；所需的错开的半圆形机翼对面的机身外侧是一个长4m*1.5m面积的空间，在这个4.3㎡的空间内安装有ODYSSEY（奥德赛）这家公司有款型号标定为16AH满电状态下电流达到1800A，内阻小于7mΩ，而且他们在80%SOC放电的情况下，循环寿命可达800余次，并能够长时间放电，一个鸭翼的内部空间的电池容量能够保证一个倾转风扇的电力需求；
所述半圆形机翼3外端部设置机翼卡口4，所述机翼卡口4处安装卡紧组件5，所述卡紧组件5卡紧长臂翼6一端。
本发明中，卡紧组件5包括半圆形插柱7、锁销8、把手拉杆9、连接拉杆10、弹簧固定件11和弹簧12，所述半圆形插柱7高度为70mm，所述半圆形插柱7上部设置倾斜槽口13，所述锁销8安装于倾斜槽口13处，所述把手拉杆9安装于倾斜槽口13上方，且所述把手拉杆9下端通过活动连接拉杆10与设置在倾斜槽口13下方的弹簧固定件11上端部连接，所述锁销8下端部贯穿把手拉杆9中部并与弹簧12上端部连接，所述弹簧12下端部与弹簧固定件11连接；长臂翼6端部设置三条竖向倾斜插槽14，且所述倾斜插槽14与锁销8相适配，机翼臂插入倾斜槽口处顶住把手拉杆竖斜面，从而带动连接拉杆顶住弹簧固定件转动，从而引起弹簧弹出，弹簧弹出过程中推动锁销插入倾斜插槽内将长臂翼固定，锁销下部有一对卡子，人拉绳子时拉杆随着活动连接拉杆下降并压缩锁销下弹簧从而使半圆形长臂翼脱锁。
其中，半圆形机翼3宽度4.4m，高度3.4m；所述长臂翼6宽度1.8m，长6.4m，总面积140.4平方米，所述半圆型机翼3总面积23.4平方米，单个长臂翼6机翼面积为9.9-10.26平方米。
本发明还包括调节组件，所述调节组件包括卷扬器15和钢丝索16，所述卷扬器15安装于机身1顶部，所述钢丝索16缠绕于卷扬器15外部，所述钢丝索16外端部与长臂翼6另一端连接。卷扬器控制钢丝索的伸缩进而调节半圆形机翼和长臂翼的角度。
本发明还包括倾转螺旋桨风扇17，所述倾转螺旋桨风扇17处于半圆形机翼3前部，即机翼后缘的中间处，所述倾转螺旋桨风扇17气流朝向飞机半圆形涵道，所述倾转螺旋桨风扇17与连接臂18一端连接，所述连接臂18另一端与钢丝索16外端部连接。采用此结构，能够进一步提升飞机升力。
另外，本发明中，机身1内腔的机舱内第二层还安装火箭伺服同步系统设备，所述火箭伺服同步系统设备内设置二台火箭伺服助推同步器，在所述机身的第二层处于驾驶舱的后部，存放有9-10个油罐，并排储存4个双层保温液氧罐，助推火箭与助推火箭的空隙有两台IF-115型小火箭发动机；助推火箭采用液固CZ-15型三级火箭。该火箭点火燃烧不会对飞机本身产生损伤，随着小飞机离开母机被火箭的反作力推出大飞机机舱，该火箭燃烧的火焰会越来越大，推力也会越大，直至所有推进剂燃烧结束为止，时间大约500秒左右。且该型火箭燃烧过程中并不会发生爆炸，生成的产物不会对环境造成污染。以上该型号的三级液固火箭，在4分钟左右的时间里能使小飞机飞行上升至少7500米，另外在二台涡能亚燃冲压组合循环发动机的带动下，并且在消耗达一定量的煤油时，能将小飞机推高至少3500米，从而达到11000米以上的安全高度。本发明采用创新的助推系统，通常以火箭引擎为主，能够在真空或稀薄的空气中对逃逸中的子飞机提供强大的推力，而传统飞机则依赖于涡轮风扇发动机或喷气发动机，在时间上达到相同空间高度，具有先进性。
工作原理：一种新型民航飞机的旅客生命逃生装置的使用方法，包括以下步骤：
A、母机对客舱内小飞机油箱加油，并同时对子飞机的助推的设备进行检查，9只油罐存放60.1吨左右的煤油，实际上只存油44吨，另外16吨的煤油需从母机机翼中抽取；
B、抽油完毕后卸去抽油管装置以及电线，管通接头障碍，同时机长利用遥控装置打开后尾部机舱锁紧机构，再利用遥控装置打开前部驾驶舱二层锁紧机构；
C、CZ-15型三级火箭点火助推之时，同时启动16台IF115型液氧煤油小火箭发动机，对子飞机进行助推，此时启动后尾上部的两台涡轮喷气亚燃冲击组合循环发动机，进一步提升子飞机的安全飞行高度；
D、进入高空飞行时，飞行员通过卷场器按钮拉紧钢丝索进行半圆形机翼以及长臂翼转向调节，半圆形长臂翼通过180度转动，机翼臂刚好插进半圆机翼机卡槽内被销锁住，同时倾转螺旋桨风扇通过钢丝索的调节转向并停止在半圆形机翼中间，在倾转螺旋桨风扇的带动下，进一步提升飞机升力。
综上所述，本发明结构设计新颖，采用半圆形机翼，节省整个母机的货舱空间，且在脱离母机的飞行过程中保持足够的飞行速度，以及整体升力，减少空气阻力，有利于快速进入恶劣天气以上的的天空云层，进入安全高度，进一步提高了逃生安全性。
以上所述，以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。
