名称：一种列车车门自动液压弹簧踏板

专利人：莫云华 （河南汇智达交通设备有限公司）

专利号：202420288327.2

技术领域

本实用新型属于火车技术领域，尤其涉及一种列车车门自动液压弹簧踏板。

背景技术

现普通列车与站台间存在有20cm-28cm的空隙，鉴于出行安全以及使用的方便性考虑，铁道部门采取了一个临时措施，使用一块手提式可移动的长70cm宽50cm的不锈钢制或铝制踏板作为临时搭桥板，每次列车停靠站都需要乘务员按照一定规范来放置连接车厢与站台间的缝隙，并在登车完毕后，列车启动前徒手收起并按照规范放置于车厢内车门处。

目前，提式可移动踏板，因为材质原因，本身的重量较重，使用中则比较笨重，会因长短站，站数过多导致频繁搬运踏板，从而大大增加的乘务员的劳动负担，并一同增加了使用时的安全风险，如：脱手、夹手、砸伤手脚等事故，另外难以在车厢中找寻合适、方便的位置进行妥善的存放，因为普通列车的乘客普遍较多，车厢内经常出现在车门处休息的乘客，所以也常常会出现乘客被踏板砸伤，挤伤等情况。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：使用不便以及存放不变的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：包括固定底板和液压合页踏板机构，所述固定底板的内腔固定安装有控制连杆机构，所述液压合页踏板机构活动安装在固定底板的外表面，所述液压合页踏板机构包括第一安装板、第一沉头孔和第一螺栓，所述第一安装板固定安装在固定底板的外表面，所述第一沉头孔开设在第一安装板和固定底板的内腔，所述第一螺栓螺纹连接在第一沉头孔的内腔；

所述控制连杆机构包括地板、控制盒和脚踏式开关按钮，所述地板固定安装在固定底板的外表面，所述控制盒固定安装在地板的外表面，所述脚踏式开关按钮固定连接在控制盒的内腔。

作为本实用新型优选的，所述液压合页踏板机构还包括第一圆管、第二圆管、第二安装板、第三安装板、第二沉头孔、第二螺栓、防滑垫、液压缸、液压杆、液压弹簧和调节卡扣，所述第一圆管固定安装在第一安装板的顶部，所述第二圆管套设在第一圆管的外表面。

作为本实用新型优选的，所述第二安装板固定连接在第一圆管的外表面，所述第三安装板固定安装在第二安装板的底部，所述第二沉头孔开设在第二安装板和第三安装板的内腔。

作为本实用新型优选的，所述第二螺栓螺纹连接在第二沉头孔的内腔，所述防滑垫开固定安装在第三安装板的顶部，所述液压缸固定安装在第一圆管的内腔。

作为本实用新型优选的，所述液压杆固定连接在液压缸的顶部，所述液压弹簧套设在液压杆的外表面，所述调节卡扣固定连接在液压杆的顶部。

作为本实用新型优选的，所述控制连杆机构还包括固定轴、第一推杆、第二连接杆和驱动连接器，所述固定轴固定连接在脚踏式开关按钮的底部，所述第一推杆固定连接在固定轴的底部。

作为本实用新型优选的，所述第二连接杆固定连接在第一推杆的顶部，所述驱动连接器固定连接在第二连接杆的左右两端，所述驱动连接器的输出端固定连接在液压缸的底部。

本实用新型的有益效果是：

采用此类设计的液压合页机构，用于控制列车车厢与站台间隙的踏板，具有以下有益效果：

1. 列车车门自动液压弹簧踏板列车车门自动液压弹簧踏板安全性提高列车车门自动液压弹簧踏板列车车门自动液压弹簧踏板：通过液压弹簧实现的平稳控制，可以显著减少因踏板突然移动而造成的跌倒或其他安全事故。内置的压力释放和锁定机制进一步确保在异常情况下的安全使用。

2. 列车车门自动液压弹簧踏板列车车门自动液压弹簧踏板操作便捷性列车车门自动液压弹簧踏板列车车门自动液压弹簧踏板：脚踏按钮控制使得操作人员（如乘务员）能够轻松控制踏板的展开和收回，无需手动放置和收回踏板，大大减轻了工作负担，提高了工作效率。

3. 列车车门自动液压弹簧踏板列车车门自动液压弹簧踏板适应性强列车车门自动液压弹簧踏板列车车门自动液压弹簧踏板：液压系统的可调节性使得该机构能够适应不同高度的站台，通过调节阀门精确控制踏板的展开角度和速度，满足不同使用场景的需求。

4. 列车车门自动液压弹簧踏板列车车门自动液压弹簧踏板维护简易列车车门自动液压弹簧踏板列车车门自动液压弹簧踏板：液压合页机构的设计考虑了长期的耐用性和易于维护。耐磨损的材料和简化的结构设计降低了维护成本和频率，提高了整体使用寿命。

5. 列车车门自动液压弹簧踏板列车车门自动液压弹簧踏板舒适性提升列车车门自动液压弹簧踏板列车车门自动液压弹簧踏板：踏板的平稳展开和收回减少了乘客上下车时的不便和不适，提升了乘客的出行体验。

6. 列车车门自动液压弹簧踏板列车车门自动液压弹簧踏板空间利用优化列车车门自动液压弹簧踏板列车车门自动液压弹簧踏板：踏板在不使用时能够完全收回，紧贴于车门内侧，不占用车厢内部空间，优化了车厢的空间利用，为乘客提供了更加宽敞的内部环境。

7. 列车车门自动液压弹簧踏板列车车门自动液压弹簧踏板经济效益列车车门自动液压弹簧踏板列车车门自动液压弹簧踏板：虽然初始投资可能高于传统手动踏板，但液压合页机构减少了人力需求和潜在的事故风险，长期来看可以节省运营成本，提高经济效益。

8. 列车车门自动液压弹簧踏板列车车门自动液压弹簧踏板环境适应性列车车门自动液压弹簧踏板列车车门自动液压弹簧踏板：设计中考虑到了不同环境条件的适应性，包括极端天气条件下的可靠性，确保了机构在各种环境下都能稳定工作。

总之，这种液压合页机构为列车与站台间隙的安全、便捷桥接提供了一种高效的解决方案，通过提高安全性、操作便捷性和适应性，为乘客和运营人员带来了显著的有益效果。

附图说明

图1是本实用新型实例提供的整体结构示意图；

图2是本实用新型实例提供的整体结构侧视图；

图3是本实用新型实例提供的整体结构侧视图；

图4是本实用新型实例提供的液压合页踏板机构局部图；

图5是本实用新型实例提供的整体结构使用图。

图中标记说明：1、固定底板；2、液压合页踏板机构；201、第一安装板；202、第一沉头孔；203、第一螺栓；204、第一圆管；205、第二圆管；206、第二安装板；207、第三安装板；208、第二沉头孔；209、第二螺栓；210、防滑垫；211、液压缸；212、液压杆；213、液压弹簧；214、调节卡扣；3、控制连杆机构；301、地板；302、控制盒；303、脚踏式开关按钮；304、固定轴；305、第一推杆；306、第二连接杆；307、驱动连接器。

具体实施方式

现在结合附图和优选实例对本实用新型作进一步详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1至图5所示，本实用新型提供的一种列车车门自动液压弹簧踏板，包括固定底板1和液压合页踏板机构2，固定底板1的内腔固定安装有控制连杆机构3，液压合页踏板机构2活动安装在固定底板1的外表面，液压合页踏板机构2包括第一安装板201、第一沉头孔202和第一螺栓203，第一安装板201固定安装在固定底板1的外表面，第一沉头孔202开设在第一安装板201和固定底板1的内腔，第一螺栓203螺纹连接在第一沉头孔202的内腔；

控制连杆机构3包括地板301、控制盒302和脚踏式开关按钮303，地板301固定安装在固定底板1的外表面，控制盒302固定安装在地板301的外表面，脚踏式开关按钮303固定连接在控制盒302的内腔。

参考图1、图2和图4，液压合页踏板机构2还包括第一圆管204、第二圆管205、第二安装板206、第三安装板207、第二沉头孔208、第二螺栓209、防滑垫210、液压缸211、液压杆212、液压弹簧213和调节卡扣214，第一圆管204固定安装在第一安装板201的顶部，第二圆管205套设在第一圆管204的外表面，第二安装板206固定连接在第一圆管204的外表面，第三安装板207固定安装在第二安装板206的底部，第二沉头孔208开设在第二安装板206和第三安装板207的内腔，第二螺栓209螺纹连接在第二沉头孔208的内腔，防滑垫210开固定安装在第三安装板207的顶部，液压缸211固定安装在第一圆管204的内腔，液压杆212固定连接在液压缸211的顶部，液压弹簧213套设在液压杆212的外表面，调节卡扣214固定连接在液压杆212的顶部。

采用上述方案：通过第一螺栓203的设置，可以轻易拆卸的同时加强第一安装板201的牢固性，通过第二螺栓209的设置，可以增加第三安装板207的牢固性增提高安全性，通过防滑垫210的设置，可以保证乘客上下车时的安全通过液压缸211的设置，可以用于控制踏板的开合速度和力度，通过液压弹簧213的设置，可以支撑踏板的重量，还负责控制踏板的平稳展开和收回。

参考图1、图3和图5，控制连杆机构3还包括固定轴304、第一推杆305、第二连接杆306和驱动连接器307，固定轴304固定连接在脚踏式开关按钮303的底部，第一推杆305固定连接在固定轴304的底部，第二连接杆306固定连接在第一推杆305的顶部，驱动连接器307固定连接在第二连接杆306的左右两端，驱动连接器307的输出端固定连接在液压缸211的底部。

采用上述方案：通过地板301的设置，可以承担大部分的下压力提高安全性，通过控制盒302的设置，可以保证乘客上下车时踩踏到脚踏式开关按钮303减少意外风险，通过脚踏式开关按钮303的设置，可以控制踏板的平稳展开和收回，通过的驱动连接器307的设置，可以旋转来调节开关液压缸211上的控制阀门。

工作原理：

在使用时，火车抵达站台车门打开，乘务员打开控制盒302，通过脚踩动脚踏式开关按钮303的开启按钮固定轴304开始正转，通过固定轴304的正转带动第一推杆305向前运动，通过第一推杆305的向前运动带动第二连接杆306向前运动，通过第二连接杆306向前运动带动驱动连接器307向前旋转，通过驱动连接器307向前旋转带动液压缸211运转，通过液压缸211运转带动液压弹簧213正转，通过液压弹簧213正转带动第二安装板206和第三安装板207向下降落，第三安装板207搭在站台顶部，乘务员关闭控制盒302，乘客开始上下车；

火车即将驶离站台时，乘务员打开控制盒302，通过脚踩动脚踏式开关按钮303的关闭按钮固定轴304开始反转，通过固定轴304的反转带动第一推杆305向后运动，通过第一推杆305的向后运动带动第二连接杆306向后运动，通过第二连接杆306向后运动带动驱动连接器307向后旋转，通过驱动连接器307向前旋转带动液压缸211运转，通过液压缸211运转带动液压弹簧213反转，通过液压弹簧213反转带动第二安装板206和第三安装板207向上回升，第三安装板207复位，踏板在复位状态时，与固定底板1成90度角，紧贴于车门内侧，从而不影响车厢内部空间的使用，乘务员关闭控制盒302，火车车门关闭。

综上：通过液压合页踏板机构2设置，可以有效地实现装置在使用过程中具有增强踏板的强度和稳定性，增加了抗压和抗弯能力，额外的增加了踏板的结实、耐用和安全，能够轻松拆卸，便于组装、清洗和维护，解决使用不便以及存放不变的问题，提升行李箱等物品的通过流畅性，使得乘客可以更稳定安全登车，通过控制连杆机构3设置，可以有效地实现装置在使用过程中具有节省乘务员的劳动力，大大提高工作效率，增加了使用性、安全性和舒适性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者还是包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素；

尽管已经示出和描述了本实用新型的实例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定；

以上说明书中描述的只是本实用新型的具体实施方式，各种举例说明不对本实用新型的实施质内容构成限制，所属技术领域的普通技术人员在阅读了说明书后可以对以前所述的具体实施方式做修改或变形，而不背离实用新型的实施质和范围。